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近日,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文称通知),新能源汽车断奶政策自3月26日实施,过渡期为3个月。

国内新能源汽车发展势头迅猛,诞生了数家全球前列的品牌、企业,但“断奶”期来临,巨婴也该退场了。究竟是骡子是马,还得溜过了才知道。

八年间新能源汽车可谓是实现了从无到有的突破发展,而这突破发展也离不开宏观政策上的补贴导向。

从上图可见近些年来补贴“断奶”退坡的力度。在今年新发布的补贴政策中,门槛设置为250-400km和400km以上两个区间,分别可获得补贴1.8万和2.5万。

而这补贴数额仅为2018年政策的50%,且2019年新政将取消全国地方购置新能源车辆补贴。而此前,地方大多采用同国家补贴额比例式补贴,比例大多为1:1或1:0.5。

实际上,此前也有不少网友质疑部分企业骗补的情况,也确有不少企业存在骗取高额补贴之嫌。

以微型纯电乘用车知豆为例。知豆成立于2015年,主要躬耕100公里以内短续航车型。2017年,知豆实现了全年销售4万2千余台,仅次于当时的北汽EC系列,位居国内行业第二。

但在新补贴政策影响下,知豆D2车型2018年,1-8月仅售出了一万三千余台,大幅度缩减,甚至更有全国月销量2台的“巅峰历史”。

在2017年实行的补贴政策下国补两万,按1:1比例了计算,地补两万,在不加其他政策优惠减免情况下就已有4万的补贴优惠。

知豆这样的两座车型无论是性能还是实际功用出发,甚至都可以视为市场上的老年代步车功用,可以说没有多少的技术含量。

在淘宝上,老年代步车售价甚至是1万不到,而此时知豆D2售价约为4-5万。其续航里程恰好过门槛250-300km区间5公里,2017年和2018年分别能得到国补4.4万和3.4万。

实际上新能源汽车续航里程卡补贴门槛已是一个太过普遍的现象。不多不少,就多一点点,刚好能拿到更多的补贴。

据公开资料显示,2018年全球新能源乘用车销量排行中,特斯来以245240量排名第一,而其中北汽新能源以164958排名第二。

具体车型而言,特斯拉model3全年销量14.58万辆,而北汽新能源EC系列全年超9万辆,位居第二。

按理来说,全球排名第二,值得广大庆祝,纳四方美名。但实际上,北汽却可谓是嘘声一片。

相比较于特斯拉全球内实力取得的市场,北汽的热销更多的被解读为在补贴政策和共享出行市场的双红利下的成绩。

北汽ec3厂商指导价12.19万,但在各方补贴之后,实际取车价仅需几万元,而恰巧是这几万元,仍能实现利润,承诺不涨价。

午茶君羞愧,敢问补贴退坡之后,却不涨价,之前享受高额补贴之时,究竟利润有多少?

2017年,北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为5800万元,而2018年预计为1.5亿元。

还有一组数据值得留意,2019年1月份,北汽新能源产量为142辆,同比下降98.17%;销量4512辆,同比下降43.66%。1月份也正是补贴政策靴子落地之前。

此前,还有媒体曝出北汽新能源车型总计全年补贴高达49.59亿元,折合每销售一辆车,北汽的补贴金额就高达5万元。

当然,此前高补贴或可解读为孵化,而自今年起,新能源汽车补贴政策退坡,地补取消,行业断奶,甚至2020年取消补贴,这些举措都可视为成长。

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